ക്രോസിങ്ങുകൾ അടച്ചാൽ യാത്ര എങ്ങോട്ട്? തീരദേശ പാതയിൽ ആശങ്ക

ആലപ്പുഴ: എറണാകുളം–ആലപ്പുഴ–കായംകുളം തീരദേശ റെയിൽപാതയിലെ 11 ലെവൽ ക്രോസിങ്ങുകൾ അടയ്ക്കാനുള്ള ദക്ഷിണ റെയിൽവേയുടെ നീക്കം പ്രദേശവാസികളുടെ ദൈനംദിന യാത്രയെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന ആശങ്ക ശക്തമാക്കുന്നു. അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനും ട്രെയിനുകളുടെ വേഗം വർധിപ്പിക്കാനുമാണ് നടപടിയെന്നാണ് റെയിൽവേയുടെ വിശദീകരണം. എന്നാൽ ക്രോസിങ്ങുകൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രായോഗികമായ ബദൽ യാത്രാമാർഗം ഉറപ്പാക്കണമെന്നാണ് ഉയരുന്ന പ്രധാന ആവശ്യം.

ചേർത്തലയ്ക്ക് സമീപത്തെ കൊത്തകുളങ്ങര, പൊന്നാംവെളി ജങ്ഷൻ, ഉഴുവ പുതിയകാവ് ജങ്ഷന് സമീപം, സി.എം.എസ്. ജങ്ഷന് സമീപം, പ്രൊവിഡൻസ് കവല ജങ്ഷൻ, അഞ്ചിലിപ്പാലത്തിന് സമീപം, പൂപ്പള്ളിക്കാവ് ക്ഷേത്രത്തിന് മുന്നിൽ, എൻ.എച്ച്. 66 ബൈപാസ് മേഖല, പുന്നപ്ര എൻജിനീയറിങ് കോളേജിന് സമീപം, ഏവൂർ ശ്രീകൃഷ്ണസ്വാമി ക്ഷേത്രത്തിന് സമീപം, വാഴപ്പള്ളി ശ്രീഭദ്രകാളി ക്ഷേത്രത്തിന് സമീപം, പുലിയറ ശ്രീകൃഷ്ണവിലാസം ഹൈസ്കൂളിന് സമീപം എന്നിവിടങ്ങളിലെ ക്രോസിങ്ങുകളാണ് പുറത്തുവന്ന റിപ്പോർട്ടിൽ പരാമർശിക്കുന്നത്. എന്നാൽ അടയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചിരിക്കുന്നത് 11 ക്രോസിങ്ങുകളാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുമ്പോൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച സ്ഥലവിവരണങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ പൊരുത്തക്കേടുണ്ട്. ഔദ്യോഗിക ലെവൽ ക്രോസിങ് നമ്പറുകളോടെയുള്ള അന്തിമ പട്ടിക വ്യക്തമായാൽ മാത്രമേ ഏതൊക്കെയാണ് അടയ്ക്കുന്നതെന്ന് കൃത്യമായി സ്ഥിരീകരിക്കാനാകൂ.

1980-കളിൽ തീരദേശ റെയിൽപാത നിർമ്മിച്ചപ്പോൾ പ്രദേശവാസികളുടെ യാത്രാസൗകര്യം പരിഗണിച്ച് നിരവധി ലെവൽ ക്രോസിങ്ങുകൾ അനുവദിച്ചിരുന്നുവെന്നാണ് റെയിൽവേയുടെ വിശദീകരണം. ചില ക്രോസിങ്ങുകൾ തമ്മിൽ 300 മുതൽ 500 മീറ്റർ വരെ മാത്രമാണ് അകലമെന്നും ഒരു കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ അകലത്തിലുള്ള ക്രോസിങ്ങുകൾ കുറയ്ക്കുകയാണ് പുതിയ നടപടിയുടെ ലക്ഷ്യമെന്നും അധികൃതർ പറയുന്നു. കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷത്തിനിടെ ഈ പാതയിൽ പത്തോളം അടിപ്പാതകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും തിരക്കേറിയ മറ്റ് ക്രോസിങ്ങുകളിൽ മേൽപ്പാലങ്ങളോ അടിപ്പാതകളോ ഒരുക്കാനാണ് പദ്ധതിയെന്നും റെയിൽവേ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഒരു ലെവൽ ക്രോസിങ് അടയ്ക്കുന്നത് പാളത്തിന്റെ ഇരുവശങ്ങളിലുമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള നിലവിലെ നേരിട്ടുള്ള റോഡ് ബന്ധം ഇല്ലാതാക്കും. അനുയോജ്യമായ മേൽപ്പാലമോ അടിപ്പാതയോ സമീപത്ത് ഇല്ലെങ്കിൽ സ്കൂളിലേക്കും ജോലിസ്ഥലത്തേക്കും ആശുപത്രിയിലേക്കും മാർക്കറ്റിലേക്കും പ്രധാന റോഡിലേക്കും പോകുന്നവർ അടുത്ത തുറന്ന ക്രോസിങ്ങിലേക്കോ മറ്റൊരു ബദൽപാതയിലേക്കോ തിരിയേണ്ടിവരാം. ഇതോടെ യാത്രാദൂരം കൂടുന്നതിനൊപ്പം ചെറിയ പ്രാദേശിക റോഡുകളിൽ വാഹനത്തിരക്കും വർധിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്.

സ്കൂൾ വാഹനങ്ങൾ, ഇരുചക്രവാഹന യാത്രക്കാർ, വയോധികർ തുടങ്ങിയവർക്കൊപ്പം ആംബുലൻസ്, അഗ്നിരക്ഷാസേന പോലുള്ള അടിയന്തര സേവനങ്ങൾക്കും ബദൽപാതയുടെ സൗകര്യം നിർണായകമാണ്. എന്നാൽ ഓരോ ക്രോസിങ്ങും അടച്ചാൽ എത്ര അധികദൂരം സഞ്ചരിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന കൃത്യമായ കണക്ക് നിലവിൽ ലഭ്യമല്ല. അതിനാൽ ബദൽപാതയുടെ ദൂരം സ്ഥിരീകരിക്കാതെ ജനങ്ങൾക്ക് ഇത്ര കിലോമീറ്റർ അധികം സഞ്ചരിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് പറയാനാവില്ല.

ക്രോസിങ്ങുകൾ അടച്ച് സമാന്തര റോഡുകൾ വഴി പ്രധാന റോഡുകളിലേക്ക് ഗതാഗതം തിരിച്ചുവിടാനുള്ള നിർദേശം എല്ലാ പ്രദേശങ്ങളിലും പ്രായോഗികമല്ലെന്നും ആവശ്യമായ ഭൂമിയും അടിസ്ഥാനസൗകര്യവും പല സ്ഥലങ്ങളിലും ലഭ്യമല്ലെന്നും എതിർപ്പുയരുന്നുണ്ട്. കെ.സി. വേണുഗോപാൽ എം.പി. തീരുമാനം പിൻവലിക്കണമെന്ന് കേന്ദ്ര റെയിൽവേ മന്ത്രിയോട് ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. ക്രോസിങ്ങുകൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് എൻ.ഒ.സി. നൽകരുതെന്ന് ആലപ്പുഴ ജില്ലാ കളക്ടറോടും അദ്ദേഹം ആവശ്യപ്പെട്ടു. പ്രദേശവാസികളും ചില തദ്ദേശ സ്ഥാപനങ്ങളും നിർദേശത്തിനെതിരെ പ്രതിഷേധവുമായി രംഗത്തുണ്ട്.

റെയിൽവേ സുരക്ഷയും ട്രെയിനുകളുടെ വേഗവും വർധിപ്പിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണ്. അതേസമയം ഒരു പ്രദേശത്തിന്റെ വർഷങ്ങളായുള്ള യാത്രാമാർഗം അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അവിടെയുള്ള ജനങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ബദൽ സംവിധാനം ഉറപ്പാക്കുന്നതും അത്രതന്നെ പ്രധാനമാണ്. ഏതൊക്കെ ക്രോസിങ്ങുകളാണ് അടയ്ക്കുന്നത്, ഓരോ സ്ഥലത്തെയും ബദൽപാത ഏതാണ്, അതിലൂടെ എത്ര അധികദൂരം സഞ്ചരിക്കണം, സ്കൂൾ-ആശുപത്രി യാത്രയെയും അടിയന്തര സേവനങ്ങളെയും എങ്ങനെ ബാധിക്കും തുടങ്ങിയ വിവരങ്ങൾ റെയിൽവേ വ്യക്തമായി ജനങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.